メトロ用6005Aアルミニウムプロファイル

近代的な交通機関の急速な発展と材料特性の要件は、より高く、より高いです。軽量、優れた耐食性、高い引張特性により、アルミニウム合金製品は、そのプロファイルの大規模で広いボディを実現することができます。そのため、高速列車本体へのアルミニウム合金の適用は、世界中の研究ホットスポットとなっています。6005Aアルミニウム合金は、中強度、溶接性、優れた耐食性の特性を有します。 メトロ用6005Aアルミニウムプロファイルは、広く認識され、車両用の大きな断面薄壁の中空押出プロファイルとして適用される優れた押出性能です。アルミニウム合金を押し出すと、高温割れ、収縮テール、粗い結晶リングなど、製品に多くの表面欠陥が現れ、廃棄物や不良品の原因となるため、除去する必要があります。粗い結晶リングは、部品の機械的特性と表面品質に影響を与え、合金の加工性を大幅に低下させます。いくつかのアルミニウム合金押出産物は、粗い粒リングと呼ばれる溶液処理後の低倍率サンプル上の製品の周辺に沿って粗い再結晶粒構造領域を形成する。製品の異なる形状と加工方法のために、リング、アークおよび粗い結晶リングの他の形態を形成することができる。粗粒リングの深さは、テールエンドからフロントエンドまで徐々に減少し、さらに完全に減少する

メトロ用6005Aアルミニウムプロファイル

消える。

粗粒環の形成機構は、粗い再結晶化された結晶構造領域が熱押出および加熱された固形溶液処理によって生成物の表面に形成されるサブ結晶領域によって形成されるということである。これらの粗い再結晶された結晶粒構造領域が押出されたバーに現れる場合、それらは一般的に粗い粒リングと呼ばれ、押し出された中空プロファイルに現れる場合、それらは一般的に皮質層と呼ばれます。

粗粒環の主な原因は、不均一な押出し変形、熱処理温度が高すぎる、保持時間、合金の不作理な化学組成などです。6005a-t6プロファイルサンプルの検査と分析の後、次の結論が導かれます。

皮質欠損を有するサンプルの降伏強度と引張強度は皮質欠陥を有しないものの約60%であり、骨折後の伸びは皮質欠陥のないものの50%である。皮質層の出現は、機械的特性を深刻に低下させ、生産工程で制御されるべきであることが分かる。

粗粒環は粗粒皮質とも呼ばれる。欠陥は構造の連続性を破壊しませんが、粗い粒は腐食後のサンプルの表面と断面にはっきりと現れます。粗粒状リングの深さは、尾端から頭端まで徐々に減少し、完全に消失します。

皮質層欠損を有する試料の破壊面は、小さな粒が集まり、構造が密ではなく、いくつかの場所で金属構造が充填されず、破壊面が非延延性層状にセレートされ、そのプラスチック強度が非常に低い。皮質欠損のない試料の骨折は繊維状であり、骨折モードは延性骨折である。粒径は、単位時間当たりの核形成数と、粒の成長速度に依存します。粒が粗く、樹状突起ネットワークが薄くなります。

皮質層は、プロファイルの疲労性能に大きな影響を与え、疲労性能を大幅に低下させたり、疲労性能を不適格にしたりします。

上記の分析を通じて、我々は皮質欠陥を回避し、 メトロのための高品質の6005Aアルミニウムプロファイルを生成するために、次の有効な措置を取ることができます。

完全なアルミニウムスリーブを形成するために、押し出しシリンダーの内壁を清潔で滑らかに保ちます。押し出し中の摩擦力を低減します。変形は可能な限り均一(制御温度、速度等)とする。過度のクエンチング温度を避けてください。押し出しにはマルチホールダイ、バック押し出し、静的押出が使用されました。描画老化法を焼入れすることによって生産を整理します。合金組成を調整し、再結晶阻害要素を増加させます;高温押出を採用。