6005メトロ用アルミニウムシート

6005Aは、典型的なアルMg Siアルミニウム合金である。それは、その中強度、良好な可塑性と加工性、特にその優れた応力耐腐食性のために、航空宇宙、輸送、その他の産業分野で広く使用されています。鉄道輸送業界の急速な発展に伴い、自動車用アルミニウム合金材料に対して、より高い要件が掲げられています。

6005メトロ用アルミニウムシート

設計は、単一の静的強度理論設計から抗疲労設計に発展し、構造材料の対応する要件は、静的強度からフォーカスのみに変更されました

注:靭性と疲労破壊抵抗の総合的なサービス性能の方向が変化します。したがって、地下鉄用アルミニウム合金シートの疲労特性に関する研究は、そのエンジニアリングに大きな意義を持つChengの兵役は重要な実用的意義を有する。

1. 1)4mmおよび12mmの元の板の厚さの 6005Aアルミニウムシート 疲労標本の中央値疲労限界S50はS50(12 >mm)およびS50(L方向)>S50(4mm)の法則を示す 方向)、および20mmおよび40mmの中心を有する6005a-t6アルミニウム合金のシート疲労標本の中央値疲労限界S50はS50(40mm)およびS50(L方向)>S50(20mm)の法則を示すS50(t方向)>、引張強度RMは、異なる厚さのアルミニウム合金板の法則と同じです。
2. (2)厚板4mm及び20mmの高いメジアン限界の主な理由は、厚さ4mmの不純物相 が 小さく、厚さ12mm未満のアルミニウム板であり、厚さ20mmのアルミニウムシートが小さく、厚さ40mm未満のアルミニウム板である。転がり方向に沿ったプレート内の不純物の分布は方向であり、これがL方向の中央値疲労限界がt方向よりも高い主な理由である。
3. (3)板の疲労破壊が異なる厚さを示し、板の疲労破壊の剥離は厚みの増加に伴って増加する。