7050アルミニウム合金鍛造高速レール

中国の工業化プロセスの急速な発展に伴い、高速鉄道は主要な輸送手段となっています。軽量は高速鉄道の高速化に最も重要な要素です。

7050アルミニウム合金鍛造高速レール

「鋼材をアルミニウムに置き換える」ことが、高速鉄道の軽量化を実現する重要な技術のひとつです。高強度アルミニウム合金鍛造品は、高速鉄道の軽量化を実現するために、台車、ドアシート、シリンダーヘッドなどの高速鉄道本体の部品に使用できます。7050アルミニウム合金は、高い比強度、優れた強度と靭性、良好な加工性とより良い耐食性を持っています。●高速鉄道本体の軽量化のキー素材の一つです。7050アルミニウム合金は熱処理可能な強化合金です。合理的な熱処理プロセスを通じて、プラスチック加工によって引き起こされる残留応力を排除するだけでなく、合金がより優れた包括的な特性を有することを可能にする。結果は、2段階の固体溶液が7050アルミニウム合金厚板の全体的な機械的特性および応力耐食性を改善できることを示している。多段強化された固形溶液は、固体溶液の過程で回収を助長し、7050アルミニウム合金がより高い強度および破壊靭性を有することを可能にする。7050アルミニウム合金の微細構造に対する単段および二重段階の老化プロセスの効果。二次老化前の急速な冷却は合金強度の向上に役立つことがわかった。

7050アルミニウム合金鍛造高速レール、そこからサンプルを切断し、システムを通過し、体系的な熱処理プロセステストを通じて、微細構造解析と組み合わせることで、合金が強度、可塑性、導電性の良好な一致を達成するためのより良い熱処理プロセススキームを見つけ、高速鉄道での使用要件を満たします。

1)7050アルミニウム合金鍛造高速レールが異なる固体溶液系で熱処理されると、2段固体溶液は引張強度を大幅に改善し、合金の強度と導電性を大幅に向上させることができますが、伸びを低減します。引張強度、ステップバイステップ固体溶液系下の合金の降伏強度と導電率は、3つの固体溶液系の中で最高ですが、2段階の固溶との差はほとんどなく、伸びは単工程固形溶液のそれよりも高くなります。

2)7050アルミニウム合金が異なる老化システムによって熟成されると、単段老化との合金は、より高い降伏強度、引張強度および伸びを有するが、その導電率は、他の老化システムと比較して最も低い。降伏強度、合金の引張強度と伸びは、単段老化のそれよりも低いですが、導電率は他の老化システムよりも高いです。エージングシステムが0.5h+120°Cで0.5h+120°Cで24時間の場合、合金の引張強度は589.18n/mm2、収率は574.62n/mm2、伸びは9.17%、導電率は35.75%のIACSです。

3)異なる加齢系下での合金のTEM微細構造と比較して、結晶中の沈殿物は微細で分散しており、粒界の沈殿物は連続的に分布しており、PFZは明らかではない。二重老化の間、穀物境界での沈殿物は不連続であり、結晶中の沈殿物の数は少なく、サイズが大きくなり、明らかなPFZがある。回帰再老化の過程では、結晶境界での沈殿物は粗大化して不連続であり、結晶中の沈殿物は微細で分散し、PFZは2段階の老化状態に比べてわずかに狭い。