鉄道車両用アルミニウムプロファイル

アルミニウムの密度は鋼鉄の約1/3であり、車両部品の重量を50%に減らすことができます(交換された鋼の強度がアルミニウム合金の強度と同等であることを条件に)。適量の合金元素を添加し、適切な処理条件を組み合わせることにより、良好な強度性能を得ることができる。また、アルミニウムの表面は酸化しやすく、緻密で安定した酸化皮膜を形成するため、耐食性が良好である。アルミニウムはまた、良好な加工性、良好な衝撃吸収性および低いライフサイクルコストの利点を有する。軽量で鉄道車両の省エネ・高速運転を実現する重要な方法の1つです。これは、鋼鉄車体のための理想的な代替材料です。

鉄道車両用のアルミニウムプロファイル は、高速マルチユニットで広く使用されています。ほとんどの高速鉄道客車の速度は時速200〜300キロメートルで、いくつかの列車はより速く、車体の製造プロセスと材料選択に高い要件が課せられています。列車の高速運転に適応するために、ボンバルディア、アルストム、シーメンス、カワサキおよび他の企業は乗用車構造の軽量性に特別な注意を払い、広く自重を減らすために乗用車体を製造するために大型セクションアルミニウム合金プロファイルを使用する。

日本、フランス、ドイツが先頭に立って高速鉄道の開発を進めてきました。日本の新幹線高速EMU、ドイツのアイスシリーズ高速EMU、フランスのTGV二層高速EMUは、いずれもアルミ合金の車体を採用しています。彼らは、現在最も先進的な技術と最も安全な運転を備えた高速列車の代表者です。

鉄道車体の設計にアルミニウムを使用する場合、強度、剛性、疲労強度の要件を満たし、製造プロセスにおける溶接と加工の実現可能性も考慮する必要があります。現在、6000および7000シリーズのアルミニウム合金材料は、 鉄道車両用のアルミニウムプロファイルの設計に一般的に使用されている。6000シリーズアルミニウム合金プロファイルは、アルミニウム合金車体床、床サイドビーム、側壁、屋根、端壁に使用され、7000シリーズ7005アルミニウム合金プロファイルはトラクションビーム、スリーパービーム、バッファビームに使用されます。

車体の溶接量を減らし、製造効率を向上させ、車両の高速運転のニーズを満たすために、車体の大断面中空アルミニウム合金プロファイルの機械的特性と断面積(ドイツのDIN規格を参照)に厳しい要件があり、その機械的特性は通常のアルミニウム合金プロファイルのそれよりも30%高い。また、ドラム形状、台形、長方形、その他の複雑な大きなセクション(例えば970mm×300mm)、中空の薄肉超ワイド(例:> 500mm)および長い(30m-60m)アルミニウムプロファイルに押し出すことができます。