輸送用アルミニウム合金鋳物

アルミニウムは、最も一般的に使用される軽金属の一つです。また、地球の地殻の中で最も広く分布し、保存されている要素の一つです。アルミニウム合金材料は、小さな比重、高比比強度、良好な形成性、機械的特性、物性、プロセス特性、リサイクル価値などの優れた特性を有しています。世界の金属産業では、アルミニウムの用途は鉄鋼に次ぐ第2位です。自動車エンジン、自動車用ギアボックス、鉄道車両、航空宇宙部品市場など、自動車産業の生産部門に広く使用されています。

輸送用アルミニウム合金鋳物

現在、輸送成形プロセス 用アルミニウム合金鋳造は、主にダイ鋳造工程、低圧鋳造工程、砂鋳造工程、真空吸引鋳造工程及び金属鋳造工程に分けられる。中でも、ダイカスト工程、低圧鋳造工程、真空吸引鋳造工程などが広く用いられている。

ダイカスト工程

ダイカスト工程は、高圧の作用でダイカストキャビティを液体または半液体金属が高速で充填し、圧力下で形成・固化して鋳造物を得る方法です。高い生産効率、優れた製品表面品質、高い寸法精度など、多くの利点があります。自動車鋳物の製造に広く使用されています。一般的なプロセスフローは次のとおりです: バッチ処理 - 製錬 - 流れ転送 - 熱保存と精製立ち位置 - 取鍋精錬 - 取り手流転送 - ダイスキャスティング - 部品を取る - 検査 - スラグ除去 - 冷却 - パージ - カットケーキ、スプルー - フレアを除去します, バリ - エイジング - 加工 - クリーニング - 気密性テスト (貧弱なワークは、再び浸潤後に空気検査を受けます) - 検査- 検査 - 検査- 検査-

実際の生産では、ダイカストダイのコストが高いため、ダイカストプロセスは大量生産(ダイカストダイの高コストを希釈する)に適しています。

2低圧鋳造および真空吸引鋳造プロセス

低圧鋳造は、液体金属が空気圧または不活性ガス圧0.01Mpa~0.05Mpaの作用で鋳造物を形成する方法である。使用する圧力が低いため、低圧鋳造と呼ばれます。真空吸引鋳造は、鋳造器キャビティ内に真空を作り、金属を鋳型空洞内に吸い込み、底から上に吸い込み、固化させる鋳造法です。 輸送用アルミニウム合金鋳造物の複雑な構造と、地域の薄い壁厚さにより、低圧鋳造と真空吸引鋳造の製造プロセスが世界で広く使用されています。一般的なプロセスフローは、アルミニウムインゴット、マスター合金、再溶解のための廃棄物の割合- アルミニウム溶融炉で溶融 - 炉精錬装置での精製 - 真空吸引鋳造機または低圧鋳造機による鋳造 - クリーニング - 粉砕 - 粗い加工 - 溶接デサンディングプロセスホール - X線欠陥検出 - 熱処理 - 半仕上げ - 空気検出 - 仕上げ - スプレー - 包装。鉄道輸送車および航空宇宙用アルミニウム合金鋳造は、高次元精度、良好な表面品質、優れた微細構造、高い機械的特性の利点を有する低圧鋳造および真空吸引鋳造によって製造される。

輸送用のアルミニウム合金鋳物 は、鉄道車両に広く使用されています。アルミニウム鋳造は、各種サスペンションシートやスリーパービームなどの車両に広く使用されています(図4)。ドイツとフランスの350キロ/h高速列車のボギーは、ドイツのシーメンス社とフランスのアルストム社の技術的な要件に従ってスイスのAMG会社によって設計された鋳造アルミニウム合金のスリーパービームを採用しています。中国は輸送用アルミニウム合金鋳造の技術研究・開発に取り組み始め、完成品を生産することができましたが、高速列車用のアルミニウム合金スリーパーとビームキャスティングは依然としてスイスから輸入されています。

2015年末までに、中国の高速鉄道の走行距離は19000kmに達した。将来の都市の国家計画によると、2020年までに中国の高速鉄道の走行距離は30000kmを超え、国内旅客鉄道の年間平均需要は13000を超えると予測されています。国内の単一のcrh380高速EMUの車軸重量が17Tの場合、鋳造アルミニウム合金の枕木およびクレーンは各車体に使用されます。

シート、トランスミッションギアボックス、モーターエンドカバー、モーターファンの重量が0.5T以上に達した場合、アルミニウム合金鋳造の年間平均需要は2020年までに6500tに達する見込み。