レール用アルミニウム合金押出プロファイル

1950年代初期には、ヨーロッパ、アメリカ、日本などの先進国は、鉄道車両の製造にアルミニウムプロファイルを使用し始めました。現在、アルミニウム合金材料は国内の高速鉄道線路本体に広く使用されている。中国でのアルミプロファイル車体の開発は1990年代に始まりました。現在、鉄道旅客専用線に使用される4種類のエマのうち3種はアルミニウム合金製です。これは、鉄道輸送車体の適用におけるアルミニウムプロファイルの利点を反映しています。軽量、省エネ、消費削減を実現します。 レール用アルミニウム合金押出プロファイル は、軽量車体に最適な素材です。その低密度、優れた比強度と優れたプラスチック靭性のため、アルミニウムプロファイルは、高速鉄道の安全要件を満たすだけでなく、列車のデッドウェイトを大幅に削減することができます。一般的に高速鉄道の車運に使用されるアルミニウム合金は約9トンで、これは全鋼の30%~50%以下です。また、重量を10%削減するごとに、燃料を8%節約でき、省エネと消費削減の効果は明らかです。

レール用アルミニウム合金押出プロファイル

レール用のアルミニウム合金押出プロファイルは、加工や成形が容易で、製造サイクルは短いです。アルミニウム合金は、優れた加工と成形性能とモジュール溶接性能を有しています。それは大きいセクション、特別な形、薄い壁および単一の押し出しの30メートルより以上の中空のプロフィールを作り出すことができる、とよい性能を有する。車体製造の過程で、アルミニウムプロファイルは、ブランキング、組み立て、大型ロボットアセンブリと溶接だけで済みます。板鋼車体の生産と比較して、それは簡単なプロセス、時間と材料の節約、低コストと短いサイクルの利点を持っています。

レール用アルミニウム合金押出プロファイルは、優れた耐食性と長寿命を有します。高密度酸化膜は、大気環境で優れた耐食性を有するアルミニウム合金の表面に形成されやすい。陽極酸化、電気泳動、噴霧、その他の表面処理が採用されれば、アルミニウムプロファイルの耐食性をさらに向上させることができ、車体の寿命を延ばすことができます。簡単なメンテナンスと簡単なリサイクル。アルミニウム合金車体は、錆を取り外すことなく交換が容易です。それはさまざまな表面処理のために適し、維持しやすい。メンテナンス費用はスチール車体の52%に過ぎません。リサイクルやリソースの節約は簡単です。リサイクル価値は鉄鋼の約4.8倍。

レール用のアルミニウム合金押出プロファイルは、主に、熱処理中に歪み、変形、その他の欠陥を起こしやすい、広い特殊な形状の薄い壁と中空のプロファイルです。現在、ほとんどの企業は、オンラインエア冷却の焼入れ装置を使用しています。車体プロファイルの場合、冷却強度が低く、冷却の均一性が十分ではなく、プロファイルのパフォーマンスが低いか不均一になります。壁厚の差が大きい車体プロファイルの中には、厚い壁の冷却強度が小さくなり、中央の粗い粒が生じ、構造の異質性が高まる場合があります。高効率・均一性とプロファイル部の複雑さを目指し、空冷・空霧冷却・水冷を組み込んだ自動焼入装置を開発し、各部の冷却強度を独自に制御し、プロファイルの性能をさらに向上させる大きな役割を果たします。

クロスビームやトラクションビームなど、特定の車体部品の場合は、高い疲労や応力腐食性能を満たす必要があります。疲労性能を改善するために、材料に冶金欠陥がないことを保証するために高度な融解と鋳造プロセスだけでなく、材料の亀裂感受性を低下させるために粗い脆性結晶相を多段均質化処理によって減らすべきである。応力腐食性能については、等級老化や非等温老化などの新しい経時プロセスを開発する必要があり、優れた強い可塑性を確保することを前提として粒界の特性を改善し、穀物境界の第2相を断続的に分布し、析出自由域(PFZ)を狭くする必要がある。