鉄道輸送装置におけるアルミニウム合金

アルミニウム合金とマグネシウム合金は、低密度、高比強度、比剛性、良好な導電性/熱伝導性、衝撃吸収性と減衰抵抗、電磁シールド、高歪み率での高エネルギー吸収などの優れた特性を持っています。そのため、航空宇宙、鉄道輸送、造船業界、3C電子製品などで幅広く使用されています。アルミニウム合金、マグネシウム合金、特にアルミニウム合金は、軽量輸送機器に使用される最初の金属構造材料です。現在、各国の高速列車本体は、基本的にアルミニウム合金フレームを採用しています。また、車

鉄道輸送装置におけるアルミニウム合金

●ボディトップカバー、ギアボックス、その他多くのパーツもアルミ製です。マグネシウム合金の割合が小さいのは、わずか1.75~1.85kg/m3、アルミニウムの約2/3、チタン合金2/5、1/4の鋼材。軽量アプリケーションの可能性はさらに大きい[8]。中国では高速鉄道ベントフェンス、スリーパーフレーム、荷物ラックなどの内装部品にマグネシウム合金技術が採用されています。海外では、座席、ペダル、手すりなどのマグネシウム合金部品がドイツの氷高速列車やフランスのTGV高速列車にうまく適用されています。マグネシウム合金は、ある分野での鉄道輸送用の新素材としてアルミニウム合金を置き換える可能性を有することが分かる。

アルミニウム合金は、軽量、耐食性、および軽量需要を有する部品を中心に、優れた製造機器製品として各国の鉄道輸送機器製品に広く使用されています。

大きなアルミニウム合金プロファイルの生産技術の開発は、列車の近代化と軽量化を可能にします。鉄道車両の場合、車体構造の重量は車両全体の重量の約15%~30%を占めています。そのため、車体軽量化は車速増加に大きな意義がある。日本では、6n01合金(すなわち6005合金)によって生成された複雑な薄壁の多孔質の中空プロファイルが、より良い押出性能、溶接性能、応力腐食性能を開発し、7N01および7003プロファイルの置き換えに成功し、車体床、サイドプレート、ルーフで広く使用されています。

プレート構造。欧米では、アル-mg-si6005a押出性能と簡便な製造工程を備えた立ち上げプロファイルが主にアルミニウム合金車体に使用され、強度を維持することを前提とした応力腐食の問題を効果的に解決します。また、6061、6063、6082および6085押出しプロファイルが徐々に普及している。ボディプレートの点から、5083の変形アルミニウム合金が最も広く使用されている。

アルミニウム合金部品

鉄道輸送設備のアップグレードにより、軽量化は車体に限らず、従来の鋼材で作られたより多くの部品が新しい高強度アルミニウム合金に置き換えられました。現在、ギアボックス、エアスプリングサポート、アクスルボックス本体、モーターエンドカバー、ドイツの氷の他の部分、日本の新幹線、フランスのTGVは、一般的に高強度アルミニウム合金で作られています。中国の「ブルーアロー」と「チャイナスター」の高速列車は、第9次5カ年計画で開発され、アルミニウム合金材料で作られた多数の航空列車を使用しています。

コアフロア、サイドバッフル、モーターエンドカバー、モーターファン、ギアボックスなど高速・重負荷の方向に鉄道輸送機器を継続的に開発するとともに、牽引モーター、ホイールセット、トランスミッションプレート、車軸ボックス本体、牽引棒などの軽量ボギー部品が急務となっています。鋳造アルミニウム合金および造られたアルミニウム合金はこれらの部品でますます広く使用され、そして造られたアルミニウム合金は強さ、伸びおよび衝撃靭性のより多くの利点を有する。アルミニウム合金鍛造品に使用される材料は、主に2A14、6082および7050、2A14アルミニウム合金です

鍛造は熱処理後に適度な強度を有し、大きな負荷を有する部品に適している。6082アルミニウム合金鍛造は、良好な溶接性能を有し、他の部品との溶接に適しています。7050アルミニウム合金鍛造品は、優れた包括的な機械的特性と耐応力性を有し、動的な負荷部品に適しています。

7050高強度アルミニウム合金はまた、ホイールセット中空シャフト駆動装置のキー部分を生成するために使用されます - ドライブプレート。従来のトランスミッションプレート構造は、100 kgの質量を持つ大型鋼鍛造品です。アルミニウム合金を使用した後、質量は約35キロです。ボギーの不増の質量の重要な部分として、その軽量化は、車両全体の動的性能を向上させる上で明らかな役割を果たしています。