鉄道車両用アルミニウムフォーム

高速列車は、軽い車軸重量、頻繁な加速と減速と過負荷操作の特性を有し、強度と剛性の前提を満たすために体の構造を必要とする。できるだけ軽い。明らかに、スーパーライトフォームアルミニウムは、高い比強度、高比弾性率、高減衰および要件と一致する他の特性を有する。フラウンホーファー研究センターはスペインのタルゴグループと協力し、 鉄道車両にアルミニウムフォームを適用する可能性を研究し、評価しました。アルミニウムフォームを充填した鋼のエネルギー吸収能は、空のパイプのエネルギー吸収能が35~40%高く、曲げ強度が40%から50%増加していることがわかりました。アルミフォームを機関車のヘッドバッファとテールバッファに追加することで、衝撃エネルギーの吸収を高めることができます。厚さ10mmの発泡アルミニウムと薄いアルミニウム板で作られたサンドイッチボードは、元の鋼板よりも50%軽量で、剛性は8倍に増加します。欧州連合(EU)第6枠組み計画の支援の下、フラン・ホフ(フラウンホーファー)材料応用技術研究所は、鉄道および航空輸送機器のクッションエネルギー吸収材料としてのアルミニウムフォームの使用を体系的に研究し、包括的な設計基準と基本的性能データベースを確立しました。

鉄道車両用アルミニウムフォーム

現在、中国の関連する高速鉄道部門は、高速列車の床とドアとして 鉄道車両 にアルミニウムフォームを使用する可能性を研究しています。鉄道省と中国科学院は、次世代の高速列車が直面する一連の大きな科学的問題や工学上の問題の解決を加速するために、高速列車の材料や構造物の信頼性に関する研究の主要な問題に取り組む高度な鉄道交通力学研究センターを共同で設立しました。 高速列車におけるノイズ低減の理論と技術。高速列車運行速度の継続的な改善により、旅客の快適性や周辺環境に対する騒音の影響が、高速鉄道の開発を制限する重要な要因の1つとなっています。車両内の騒音と比較すると、車両外の騒音は環境をより深刻に汚染します。高速列車がトンネルを通過したり、トンネル内で2つの高速列車が交わったときに発生する残響の騒音や振動は、強い破壊効果を持っています。効果的に制御できない場合は、高速鉄道の発展にとって最大の障害となる可能性があります。高速列車の騒音汚染を低減するためには、人口密度の高い地域を通過する鉄道の両側とトンネル内に音のバリアを設ける必要があります。鉄道車両 用 アルミフォームの主な機能の一つは吸音性であり、この性能は、穴の種類や音の構造を変更することによって調整することができます。また、アルミニウムフォームは防食性、耐候性、加工性にも優れていますので、フィールドノイズバリアの吸音材に非常に適しています。新幹線は世界で最も低い国際鉄道騒音です。それらの多くは吸音材として発泡アルミニウムを使用しています。中国はまた、高速鉄道の騒音放射を非常に重要視しています。科学技術省と鉄道省が署名した中国の高速列車の独立した革新のための共同行動計画では、高速鉄道騒音を含む10の主要技術が研究に選ばれました。