鉄道および都市鉄道輸送におけるアルミニウムの応用

近年、中国経済の発展に伴い、都市および都市間鉄道輸送も急速な発展期に入り、鉄道輸送車両の需要も急激に増加しています。しかし同時に、エネルギー不足や環境悪化の問題も、鉄道輸送車両の開発に対するより高い要求を提示しました。しかし、アルミニウムおよびアルミニウム合金材料は、その軽量、優れた成形性、高強度、耐食性および高いリサイクル率のために、多くの材料の中で際立っている。一連の鉄道輸送機器の製造において、アルミニウム化率は絶えず改善されています。特に欧米や日本などの先進国では、輸送機器製造業におけるアルミニウム・アルミニウム材の用途が増加し続けており、経済的・社会的に良好な利益をもたらしています。近年、中国の鉄道および都市鉄道輸送におけるアルミニウムの 適用は、それはまた大きな進歩を遂げているが、ヨーロッパ、アメリカ、 日本などの先進国と比較してまだ一定のギャップがある。しかし、これはまた、中国に鉄道輸送用のアルミニウム材料のための一定の開発スペースがまだあることを意味します。

都市経済の急速な運営と人流の頻繁化に伴い、都市間高速鉄道は今後の地域発展の重要な原動力となるでしょう。中国は高速鉄道建設のピークに入った。鉄道部が発表したデータによると、2010年10月末までに、稼働している中国の高速鉄道網の全長は7431kmで世界第1位となり、2012年までに3000kmに拡大される見込み。これには、新しい高速リンクと、200-250 km / hの速度の列車用にアップグレードされた既存の線路が含まれます。2020年までに、中国は建設計画を完成させる 「4つの垂直および4つの水平」都市間高速旅客輸送システムは、60000キロメートル以上の旅客専用線を有する。中国の高速鉄道には明るい未来があり、中国は高速鉄道の時代に入った。国内だけでなく、中国の高速鉄道も海外にも伸びています。北京交通大学の教授で中国工学院の学者である王孟秀氏はかつて、中国は国内高速鉄道網をロシア、中央アジア、東アジアの17カ国に拡大し、2025年の完成を目指していると述べた。高速鉄道の建設はEMUの需要をもたらします。現在、中国鉄道旅客専用線のEMUで使用されているCRH2、CRH3、CRH5の4種類のCRIのうち、CRHIタイプのボディがステンレス鋼で作られている点を除いて、他の3種類のEMUはアルミニウム合金でできています。材料の特性と溶接方法の近代化により、時速250キロメートル以上の高速列車はアルミニウム合金で作られなければなりません。

都市間旅客輸送システムの構築と外国への高速鉄道ネットワークの継続的な拡大により、EMUのアルミニウム材料の需要も増加します。中国の高速鉄道と新幹線技術の発展に伴い、中国の高速鉄道は世界の高速鉄道プロジェクトに着手するために国外に出ました。中国鉄道省は、ロシアと米国のGE社と協力覚書に署名した。中国の新幹線はオーストラリア、フィリピン、チュニジア、ガーナなどにも輸出されている。今後、中国の高速鉄道や新幹線技術の海外への輸出に伴い、 鉄道や都市鉄道輸送 におけるアルミニウムの需要は引き続き高まると考えられています。

中国C80石炭輸送ゴンドラにおけるアルミニウム材料の潜在的な用途

近年、石炭、非鉄金属、その他のバルク商品の需要は、中国経済の発展とともに急増しています。中国では資源の不均衡な配分と産業レイアウトのために、大量の原材料の輸送は主に鉄道に依存し、鉄道材料輸送能力の緊張をもたらす。専門家は、今後15年間、中国のGDPは依然として急速な成長を維持し、さまざまな材料の需要が大幅に増加し、輸送の需要は増加し続けると予測しています。暫定的な見積もりによると、2020年までに、国鉄貨物輸送需要は40億トンに達し、年間平均成長率は4%になります。輸送の主なモードとして、鉄道は市場の需要と互換性のある輸送能力を提供しなければなりません。高速・重荷重は、今後の鉄道輸送の発展の方向性です。鉄道車両の軽量化は、高速・重負荷を実現する重要な手段です。アルミニウムは間違いなく最高の軽量素材です。早くも1950年代には、世界のいくつかの先進国は、米国、カナダ、日本、ロシア、ドイツ、フランスなどを含む鉄道車両を製造するためにアルミニウム合金材料を使用し始めました。しかし、中国は2004年3月まで最初の210 C80アルミニウム合金石炭輸送ゴンドラの製造を完了しませんでした。

研究データは、アルミニウム石炭車が鋼鉄車よりも明らかな利点を有することを示している。C76型鋼製浴槽ゴンドラと比較して、中国のC80アルミニウム合金石炭運搬ゴンドラは5トン減少し、C63A型ゴンドラと比較して19トン削減されます。車両の総重量が変わらない条件下では、車両の有効荷重が大幅に増加する。さらに、アルミニウム合金石炭輸送ゴンドラは、燃料を節約し、温室効果ガス排出量を削減し、長寿命、軽食および低い運用およびメンテナンスコストの利点を有する。

計算によると、C80アルミニウム合金石炭輸送ゴンドラのコストは炭素鋼石炭輸送ゴンドラのコストよりもわずかに高く、初期投資は高いが、その比類のない利点のために、C80アルミニウム合金石炭輸送ゴンドラの包括的な利点は、使用5年目以降の炭素鋼石炭輸送ゴンドラのコストを上回る。さらに、アルミニウム石炭トラックは30年の耐用年数を有し、鋼鉄トラックよりも10年以上使用することができ、その経済的利益は非常に明白である。現在急速に発展しているC80Bステンレス製石炭輸送ゴンドラと比較して、C80アルミニウム合金石炭輸送ゴンドラにもその利点がある。アプリケーション企業の計算によると、アルミニウム合金の各車両の重量はステンレス鋼の重量よりも700kg軽量です。全長600km以上の路線では、各車両が年間37000元増収する。車両が25〜30年間使用されていると仮定すると、総収入は700000-800000元になります。アルミニウム合金石炭輸送ゴンドラは鉄鋼車両よりも経済的利益が大きいため、米国は多数のアルミニウムプラットフォームゴールド石炭トラックを採用しています。米国金属市場のレポートによると、2009年の石炭輸送車の納入台数は60,000台で、2005年より50%増加し、そのうち27%がアルミ車であった。これまでのところ、米国は100000以上のアルミニウム合金石炭輸送車を生産しています。現在、中国におけるゴンドラを運ぶC80アルミニウム合金石炭の総数は約10000に過ぎず、これは2009年の米国の配達量の62%にすぎません。米国でゴンドラを運ぶアルミニウム合金石炭の広範な使用は、その利点を検証しました。使用されているアルミニウム合金石炭運搬ゴンドラの利点の継続的な実施形態とそれに対する業界の理解の継続的な深化により、中国にはアルミニウム合金石炭運搬ゴンドラのための大きな開発スペースがあると考えられています。

中国の都市鉄道輸送の発展がアルミニウム需要の成長を牽引

中国経済の急速な発展と都市化の加速により、中国の都市鉄道輸送産業は飛躍的な発展の新しい段階に入った。住宅・都市農村開発部の地下鉄・ライトレールセンター長で中国都市計画設計院長の李暁江氏は、2009年末までに、州は25都市で鉄道輸送の短期建設計画を承認したと述べた。現在、本土で建設中の鉄道輸送線の全長は1400キロメートルで、開始される新しい鉄道輸送線は2610キロメートルに達するでしょう。第12次5カ年計画期間中、鉄道輸送建設への投資額は7,000億元を超える可能性があり、総投資額は鉄道・高速道路に次ぐ規模となる。中国の都市鉄道輸送の走行距離は、2010年に1500 km、2015年に2100 km、2020年に3000-3500 kmに達すると予想されています。

現在、鉄道の国産 アルミニウムは基本的に現地化を実現しており、今後10年は中国の大中規模都市における鉄道 輸送の建設と発展のための10年になります。鉄道輸送建設の急速な発展に伴い、 鉄道 のアルミニウムも開発機会の先駆けとなります。アルミニウムの優れた特性と国内のアルミニウム生産と応用技術の向上により、車両軽量の分野における工業用アルミニウムプロファイルの開発見通しは非常に楽観的です。工業用アルミニウムプロファイルは、中国の活況を呈する鉄道輸送市場で大きな可能性を秘めていると予測できます。