バッテリートレイ用アルミプロファイル

バッテリートレイの主な問題は、優れた包括的な性能を持っているだけでなく、許容可能で合理的な価格を持っている必要がある材料です。現在の条件下では、 バッテリートレイのアルミニウムプロファイルが最も望ましく、スチールおよび炭素繊維強化プラスチックマトリックス複合材料よりも優れています。

バッテリートレイ用アルミプロファイル

ほぼすべてのオリジナル車両機器製造会社は、BMW、アウディグループ、ボルボなどのバッテリートレイを製造するために 、バッテリートレイにアルミニウムプロファイルを使用しています。同時に、一部の企業は、テスラの押し出されたアルミニウム製のすべてのアルミニウムスライディングプレートバッテリートレイに非常に興味を持っており、BMWのI20 EVトレイ、アウディのeトロン電気自動車トレイ、ダイムラーのEシリーズ電気自動車トレイなど、それに従います。アウディのオリジナルパレットは、ダイキャストアルミニウム合金部品で作られましたが、現在は押し出されたアルミニウムに変更されています。同時に、そのBEVSとPHEV電気自動車のバッテリートレイはまた、押し出されたアルミニウムで作られています。

スチールでパレットを作るために使用される一部の企業は、現在、バッテリートレイ用のアルミニウムプロファイルを使用していることは注目に値します

はい。例えば、日産のリーフEV電気自動車は、鋼からバッテリートレイを作っていましたが、2018年には押し出されたアルミニウムに変更されました。フォルクスワーゲンは、常にスチールバッテリートレイが好きでしたが、その新しいBev電気自動車のバッテリートレイもこの開発傾向に準拠し、押し出されたアルミニウムに置き換えられます。アクラーミッタルは、テスラモデル3のボディ構造を作るために高強度鋼を使用することを決めていました。その後、鋼材とアルミ電池トレイの接続が一致せず、アルミニウム合金体に変更した。

2018年、ケンリアンアルミニウム(株)のブルネル先端固形化技術センターは、電池パックの冷却効率が高い「コールドアルミ」という新しいトレイデザインを発明しました。この設計により、摩擦攪拌溶接接続が不要になりました。テストは冷却板が漏れなくしっかりと接続され、接続が簡単で速いことを示しています。混合冷却法の試験では、非常に満足のいく冷却効果が得られ、温度偏差は2°C±。従って、電池パックの寿命が長くなり、安全性能が向上する。トレイの一部は、掘削や溶接を行うことなく、押し出され、曲がったアルミニウムで作られています。新しく設計されたトレイの品質は15%減少しました。