鉄道車両用アルミニウムプロファイル

アルミニウムの密度は鋼の密度の約1/3であり、車両部品の軽量化を50%に増加させることができ(置き換えられた鋼の強度がアルミニウム合金の強度と同等であるという条件で)、適切な合金元素を添加することによって、適切な処理条件と組み合わせることによって良好な強度特性が得られる。 また、アルミニウムの表面が酸化されやすく、緻密で安定した酸化皮膜を形成するため、良好な耐食性を有する。アルミニウムはまた、良好な加工性、良好な衝撃吸収性、および低いライフサイクルコストの利点を有する。

鉄道車両用アルミニウムプロファイル

ほとんどの高速鉄道客車の速度は時速200〜300キロメートルで、いくつかの列車はより速く、車体製造プロセスと材料選択に高い要件が課せられています。列車の高速運転に適応するために、ボンバルディア、アルストム、シーメンス、カワサキなどの企業は、乗用車構造の軽量化に特に注意を払い、鉄道車両にアルミニウムプロファイルを広く使用して、自重を減らすために乗用車体を製造しています。

日本、フランス、ドイツは、高速鉄道の発展においてリーダーシップを維持してきました。日本の新幹線高速EMU、ドイツのICEシリーズ高速EMU、フランスのTGVダブルデッキ高速EMUは、いずれもアルミニウム合金の車体を使用しており、現在最も先進的で安全な高速鉄道を表しています。

鉄道車体の設計にアルミニウムを使用する場合、強度、剛性、疲労強度の要件を満たし、製造プロセスにおける溶接と加工の実現可能性も考慮する必要があります。現在、6000および7000シリーズのアルミニウム合金材料は、アルミニウム合金車体の設計に一般的に使用されている。鉄道車両の床および床サイドビーム、側壁、屋根、および端壁用のアルミニウムプロファイルはすべて6000シリーズアルミニウム合金プロファイルを使用し、7000シリーズ7005アルミニウム合金プロファイルはトラクションビーム、スリーパー、およびバッファビームに使用されます。 車体溶接の数を減らし、製造効率を改善し、車両の高速動作のニーズを満たすために、 車体用の大断面中空アルミニウム合金プロファイルの機械的特性および断面積(ドイツのDIN規格を参照)に関する厳しい要件があり、それらの機械的性能要件は通常のアルミニウム合金プロファイルの30%を超える。中空、薄肉、超広幅(例:>500mm)、長さ(30m - 60m)アルミニウムプロファイルに押し出すことができます。