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鉄道・都市鉄道輸送におけるアルミニウムの適用

近年、中国経済の発展に伴い、都市間鉄道輸送も急速な発展期に入り、鉄道輸送車の需要も急激に増加しています。しかし同時に、エネルギー不足や環境劣化の問題も、鉄道輸送車の開発に対する高い要件を打ち出しました。アルミニウムおよびアルミニウム合金材料は、その軽量、優れた形成性、高強度、耐食性と高いリサイクル率のために多くの材料から出現しています。一連の鉄道輸送機器の製造では、アルミタイジング率が増加しています。特に欧米、日本などの先進国では、輸送機器製造業におけるアルミニウム・アルミ材の活用が進み、経済的・社会的利益が高まっております。中国のアルミニウム・アルミニウム材料も近年、輸送機器製造業の活用に大きく進展していますが、欧米や日本などの先進国と比べると、まだ一定のギャップが残っており、中国の鉄道輸送用アルミニウム材料の開発スペースもまだある。

Application of aluminum in railway and urban rail transit

鉄道・都市鉄道輸送におけるアルミニウムの適用

中国は高速鉄道の時代に入り、Emusのアルミニウム材料の需要が増加しています

都市経済の急速な運営と人的な流れの頻度が高まる中、都市間高速鉄道は今後、地域開発の重要な原動力となるでしょう。中国は高速鉄道建設のピークに入った。

鉄道省が発表したデータによると、2010年10月末までに、中国の高速鉄道網は全長7431キロメートルで、世界第1位で、2012年までに3000キロに増加する予定です。これには、新しい高速接続と200〜250キロ/hの速度を持つ列車のためにアップグレードされた既存のトラックが含まれています。2020年までに、中国は60000キロメートル以上の旅客専用ラインを備えた「4つの垂直および4つの水平」都市間高速旅客輸送システムを構築する。準備が整った中国の高速鉄道は明るい未来を持ち、中国は高速鉄道の時代に入った。

中国に加えて、中国の高速鉄道も海外に広がっています。北京交通大学の教授で、中国工学院の学者である王孟州は、かつて中国は中国で高速鉄道網を建設する計画だと語った。

2025年に完成を見込むロシア、中央アジア、東アジアの17カ国に及ぶ。高速鉄道の建設は、複数のユニットの需要をもたらしました。現在、中国の鉄道旅客専用線の複数ユニットに使用されるcrhi、CRH2、CRH3、CRH5の4種類のうち、crhi本体がステンレス鋼製であることを除けば、他の3種類の複数ユニットはアルミニウム合金製です。材料の特性に起因し、近代化と溶接方法で、時速250キロ以上の高速列車は、アルミニウム合金で作られなければなりません。

都市間旅客輸送システムの構築や海外高速鉄道網の継続的な延長により、Emusのアルミニウム材料の需要は増加し続けます。中国の高速鉄道とEMU技術の開発に伴い、中国の高速鉄道は世界の高速鉄道プロジェクトを行うために海外に行ってきました。中国の鉄道省は、ロシアと米国のGE会社と協力の覚書を締結しました。中国のEmusは、オーストラリアアジア、フィリピン、チュニジア、ガーナ、その他の国々にも輸出されています。今後、中国の高速鉄道やEMU技術を海外に輸出するとともに、Emusのアルミニウム材料の需要は高まり続けると考えられています。

中国C80石炭ゴンドラは、アルミニウムアプリケーションに大きな可能性を秘めています

近年、中国の経済発展により、石炭、非鉄金属、その他のバルク商品の需要が急増しています。資源の分散や産業レイアウトの分散により、バルク原材料の輸送は主に鉄道に依存し、鉄道資材輸送能力の不足が生じます。専門家は、中国のGDPは今後15年間で急速な成長を続け、様々な材料の需要が大幅に増加し、輸送に大きな影響を与えると予測する予備的な見積もりによると、国鉄貨物輸送需要は2020年までに40億トンに達し、年間平均成長率は4%となる。輸送の主なモードとして、鉄道は、市場の需要に適した輸送能力を提供する必要があります。

今後の鉄道輸送の開発方向は高速・重負荷で、鉄道車両の軽量化は高速・重負荷を実現する重要な方法です。

アルミニウムは間違いなく最高の軽量材料です。早くも1950年代には、世界の一部の先進国が、米国、カナダ、日本、ロシア、ドイツ、フランスなどの鉄道車両を製造するためにアルミニウム合金材料を使用し始め、米国はアルミニウム合金石炭ゴンドラ技術の応用において最も初期で最も成熟した国でした。中国は0 C80アルミニウム合金石炭ゴンドラ車の21製造の最初のバッチを完了しませんでした。

シャンチン時代の研究データは、アルミニウム石炭トラックがスチールトラックよりも明らかな利点を持っていることを示しています。C76スチールバスタブゴンドラと比較して、中国のC80アルミニウム合金石炭ゴンドラは、C63Aゴンドラと比較して5トン、19トンのボディを削減しました。一定の総車両重量の条件下で、車両の実効負荷を大幅に改善しました。さらに、アルミニウム合金石炭ゴンドラは、燃料を節約することができ、温室効果ガスの排出を削減する長い耐用年数、軽い腐食および低い操作および維持費の利点を有する。

計算によると、C80アルミニウム合金石炭ゴンドラは炭素鋼石炭ゴンドラよりもわずかに高価であり、その比類のない利点のために初期投資が高いが、C80アルミニウム合金石炭ゴンドラの包括的な利点は、使用の5年目以降の炭素鋼石炭ゴンドラを超える。さらに、アルミニウム石炭ゴンドラは30年の耐用年数を有し、1つの経済的利益は非常に明白である鋼鉄1よりも10年以上使用することができる。急速に発展しているC80Bステンレス鋼石炭ゴンドラと比較して、C80アルミニウム合金石炭ゴンドラもその利点を有する。アプリケーション企業の計算によると、アルミニウム合金の重量はステンレス鋼の重量よりも700 kg軽い。全長600キロを超える路線では、各車両が年間37000元の収入を増やします。車両が25〜30年間使用されていると仮定すると、総エネルギーはより多くなります 収入は700000-800000元です。

アルミニウム合金石炭ゴンドラは鉄鋼車よりも経済的に大きな利益を持っているので、アルミニウムプラットフォームの金炭車は米国で広く使用されています..アメリカの金属市場ニュースレポートによると、2009年の石炭トラックの納入量は60000で、2005年に比べて50%増加し、そのうち27%がアルミニウム車でした。これまでのところ、米国は100000台以上のアルミニウム合金石炭トラックを生産しています。現在、中国におけるC80アルミニウム合金石炭ゴンドラの総所有額は約10000社に過ぎず、2009年の米国の納品量の62%に過ぎない。米国におけるアルミニウム合金石炭ゴンドラの広範な使用が検証されており、アルミニウム合金石炭ゴンドラの使用の利点と業界におけるアルミニウム合金石炭ゴンドラの理解の深化の継続的な実施により、アルミニウム合金石炭ゴンドラは中国で大きな発展空間を持つと考えられている。

中国における都市鉄道の発展がアルミニウム需要の成長を牽引する

中国経済の急速な発展と都市化の加速に伴い、中国の都市鉄道輸送産業は飛躍的な発展の新たな段階に入りました。住宅都市農村開発省の地下鉄とライトレールセンターのディレクターであり、中国都市計画設計研究所の会長である李小江は、2009年末までに、州は25都市で鉄道輸送の最近の建設計画を承認したと言いました。現在、鉄道輸送は本土で建設中 鉄道輸送線の全長は1400キロメートルで、2610キロメートルの新しい鉄道輸送線が開始されます。第12次5か年計画期間中、鉄道輸送工事への投資は鉄道や高速道路に次ぐ7,000億元を超える可能性があります。上清市市場研究所は、中国の都市鉄道輸送の走行距離は2010年に1500km、2015年には2100km、2020年には3000-3500kmに達すると予測しています。

現在、国内鉄道輸送車用アルミニウム材料は基本的に局地化されており、ミダスアルミニウム、中王保有、ジャングルアルミニウム、南山アルミニウムなど高性能アルミニウム材料を製造できる。

今後10年は、中国の中規模都市における鉄道輸送の建設と開発に向けて10年となる。鉄道輸送工事の急速な発展に伴い、鉄道輸送用アルミニウムも開発の機会を導くでしょう。アルミニウムの優れた特性と国内のアルミニウム生産とアプリケーション技術の向上は、自動車軽量の分野での産業用アルミニウムプロファイルの開発見通しを非常に楽観的にします。産業用アルミニウムプロファイルは、中国の活況を呈する鉄道輸送市場で大きな成果を上げると予測できます。

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