地下鉄機関車用導電性アルミニウム合金プロファイル

現在、国内都市鉄道の架橋剛性サスペンションシステムのバスバーは、一般的にアルミニウム合金プロファイルで作られています。地下鉄Locativesのための導電性アルミニウム合金プロファイルの主な機能は、電流とクランプコンタクトワイヤを行っています。したがって、アルミニウム合金の導電性および機械的特性については、215mpa≤引張強度に達し、降伏強度 ≤が160MPa≤、伸びが8%未満であると、体積抵抗率が0.0329未満の場合、体積抵抗率は0.0329未満Ω。20°CでMm2gm(体積導電率IACS 52.5%に相当)我々は皆知っているように、アルミニウム合金の純度が高いほど、その導電性は良くなりますが、その機械的特性は低くなります。そのため、材料の電気伝導性と機械的特性の向上との間には矛盾がある。主な理由は、熱処理の強化段階が、過剰なシリコンと不純鉄によって形成されるシリサイドマグネシウムと不純物相である。シリコンの量が多い場合、材料の可塑性が低下するだけでなく、導電性も低下する。

地下鉄機関車用導電性アルミニウム合金プロファイル

地下鉄機関車用導電性アルミニウム合金プロファイル は、以下の要素の重量パーセントで作成されます: 0.45-0.5% Si, 0.5-0.65% Mg, 0.1-0.25% Fe, Mn (0.03%, Cr (0.03%), Cu (0.05%), Zn (0.05%, Ti (0.05%), その他の単一不純物含有量<0.03%,その他の全不純物<0.1%、残りの合計純純物は0.1%、残りの合計純純物は1%です。

地下鉄機関車用導電性アルミニウム合金プロファイルは、20°Cの規格に達することができ、定容伝導率は55%IACS≤、引張強度≤225MPa、収率≤185mpa、伸び>13%、ブリネル硬度>70。電磁誘導技術は、不均一な加熱を避けるために加熱技術として使用され、溶融および鋳造の前に、炉は、溶融プロセスで溶融物を汚染しないように、Al含有量が99.85wt.%以上の工業用純粋なAlインゴットで洗浄されます。この2段人工老化熱処理は熱処理工程に採用されており、メトロ機関車導電性アルミニウム合金のマグネシウムシリサイド強化相が分散し、強度と粒間耐食性がよく一致する。