アルミトレインの作り方

産業用アルミニウム:高速鉄道のキャリッジ             の最高のパートナー

列車の高速走行は、多くの技術的条件と方法を含む体系的なプロジェクトです。鉄道列車の軽量化は、列車の高速かつ重い負荷を実現するための重要な方法、つまり、他の条件と同様に、列車の重量が軽いほど、速度が速くなります。アルミニウムプロファイルは間違いなく最高の軽量材料です。早くも1950年代には、世界のいくつかの先進国は、米国、カナダ、日本、ロシア、ドイツ、フランスを含む鉄道車両を製造するためにアルミニウムプロファイルを使用し始めました。材料特性の解析と、アルミニウム合金と鋼材の密度と強度の比較から、アルミ合金が高速鉄道輸送の最適なパートナーであることを知っています。アルミニウム合金の密度は鋼の約3分の1なので、体積が同じ場合、アルミニウム合金の重量は鋼の3分の1です。

列車用アルミニウム合金

例として高速鉄道を取り、材料の特性と溶接方法の近代化のために、時速250キロ以上の速度の高速列車はアルミニウム合金材料を使用する必要があり、350キロ以上の速度を持つすべての列車のキャリッジは、シャーシを除くアルミニウムプロファイルを使用しています。高速鉄道の車運に使用されるアルミニウム合金は約10トンなので、キャリッジ全体の重量は鋼の半分以上です。アルミニウム合金は、列車の重量を効果的に削減し、より大きなトラクションを生成することができる高速鉄道車両に広く使用され、速度を向上させ、エネルギーを節約し、排出量を削減し、一石で複数の目標を達成します。強度の点では、純アルミニウムの強度は非常に低いが、特定の元素を加えて形成される合金は高い強度を有し、その「比重比」(比重比)を有する。

それは多くの合金鋼よりも優れているし、理想的な構造材料になります。高強度アルミニウム合金の引張強度は480 MPaを超え、高速鉄道列車の車運の強度基準を十分に満たすことができます。同時に、アルミニウム合金は良い可塑性を有し、様々なプロファイルに処理することができる。それは優秀な導電性、熱伝導性および耐食性を有する。それは広く産業で使用されています。

アルミニウム合金には多種類があり、その中でも6000系のアルミ合金が主に高速鉄道車両に使用されています。その合金は、アルミニウムマグネシウムシリコン合金であるマグネシウムとシリコンです。その軽量、優れた成形、高強度、耐食性、長寿命、再生可能、汚染が少なく、低メンテナンスコストのために、工業用アルミニウムプロファイルは、多くの材料の中で際立っており、高速鉄道のお気に入りとなっています。アルミ合金材料の大型使用により、高速鉄道の重量が大幅に減少し、高速走行に大きく貢献しています。

高速鉄道時代の高級アルミニウムの需要が急増

近年中国での高速鉄道の大規模な発展により、高速鉄道用アルミ材の需要が高まっています。しかし、鉄道輸送車体のアルミプロファイルの生産は、高い技術的要件を有する。この技術は30年以上にわたり国際的に応用されてきましたが、プロセスは複雑で、生産工程の制御は困難です。世界で生産できるのは4、5カ国だけです。4年前、中国の鉄道輸送車体アルミニウムプロファイルは、ほとんどすべてが輸入に依存しています。1トン当たりの輸入車ボディアルミニウムプロファイルの価格は、アルミニウムインゴットのほぼ10倍の130000元以上に達しました。中国企業の取り組みを通じて、中国は基本的に高速鉄道や鉄道輸送用アルミニウム材料のローカライズを実現し、輸入依存を取り除いた。

巨大な潜在的な需要は、大規模な国有企業であれ民間企業であれ、アルミニウムプロファイル加工および製造企業を刺激し、高速鉄道と鉄道輸送のこのラウンドの開発潮流の中でシェアを取ろうと、ハイエンドの工業用アルミニウム製品の生産ラインに乗り出す。しかし、注目すべき現象は、高速鉄道や鉄道車両用のアルミニウム材料は基本的に中国製ですが、これらのメーカーの生産設備は基本的に外国ブランドです。工業用アルミニウムプロファイルの生産設備は、主に押出ラインと補助ラインを含みます。現在、押出機は主にドイツのシマク、日本の夕ぶを含み、補助線には主にイタリアのコメトとアメリカのグランクが含まれています。全体として、主流の工業用アルミニウム生産ラインは依然として外国ブランドです。この方法でのみ、我々は、生産されたアルミニウム合金材料がより信頼性の高い品質を持っていることを確認することができます。そのため、中国の産業用アルミニウムプロファイルの局在化を真に実現するためには、生産設備の技術ブレークスルーを強化し、生産ラインのローカリゼーションを完了する必要があります。