高速列車用スーパープラスチック5083アルミニウム合金シート

軽量は、鉄道輸送開発の必然的な傾向であり、アルミニウム合金は軽量、高強度、強い耐食性と良好な加工性を持っています

高速列車用スーパープラスチック5083アルミニウム合金シート

軽量鉄道輸送に適した材料です。AA5083アルミニウム合金は、良好な機械的特性を有するAl Mg防錆アルミニウム合金に属しています。 カルコアルミニウム製の高速列車用スーパープラスチック5083アルミニウム合金シートは、強度要件を満たし、同時に製造コストを削減できる高速レール上で様々な部品を製造することができます。 高速列車用スーパープラスチック5083アルミニウム合金板 は、複雑な形状部品の形成を実現するだけでなく、サービス強度とコストの要件を満たすことができます。しかし、室温でアルミニウム合金の形成能力が低く、複雑な形状の製品を形成することが困難であり、大きなスプリングバック、しわ、割れなどいくつかの問題があります。超塑性成形は、有利なプロセスとして、成形性の悪さ、室温でのアルミニウム合金の容易な割れおよびスプリングバック欠陥の問題を解決することができる。従来の超塑性成形は、パイプ形状を形成する際に、材料が小さな粒径と低ひずみ率を有する必要があります。これは、長い生産サイクルと低い生産効率の欠陥を持っています, この段階でテンポの速い生産の傾向を満たすことは困難です.

熱いスタンピング技術と従来の超塑性形成技術の利点を兼ね備えた急速な超塑性形成技術の出現は、従来の超可塑性の問題を解決することができる

問題を形成する。250kmのプリズム肌のサイドウォール外板の急速超塑性成形技術 ·H機関車ヘッド「Fuxing」標準EMUを研究しています。 高速列車用のスーパープラスチック5083アルミニウム合金シート は、アルミニウム合金部品の複雑な形状要件を満たすだけでなく、成形時間を短縮し、後のプロセス生産設計のための材料の基本的なパラメータとプロセスガイダンスを提供することができます。

高速超塑性成形試験は、250kmの腹壁の側壁の外板に行った·高速鉄道「復興」の標準EMUの前面。●部品のサイズは6987mm×380mm×85mm、形状は複雑な空間曲面、フィレット半径R≤4mmの鋭いエッジがあります。単軸引張試験は、instron3342r高温引張機で行われます。厚さ4mmの工業用AA5083(o状態)が選択されます。材料の最適な超塑性形成範囲は、高温引張試験によって決定される。実際には、 高速列車用の超塑性5083アルミニウム合金シート は、その成形性が工業用AA5083シートよりも優れているため、複雑な部品の形成分野でより良いアプリケーションの見通しを持っています。しかし、中国の実際の工業生産状況を考えると、産業AA5083の超塑性を研究することは非常に重要です。

1)市販のAA5083アルミニウム合金は、特定の条件下で超可塑性を示しています。温度およびひずみ率はAA5083アルミニウム合金の超可塑性に大きな影響を与える。500°C、0.001 s-1では、AA5083アルミニウム合金の伸びが最大に達し、伸びは236.3%である。

(2)基礎試験の研究結果によると、高速鉄道ヘッドカバーは、空間曲面と鋭利なエッジが複雑で、高速超塑性成形プロセスを用いて開発に成功し、鉄道輸送の性能要件を満たすことができる。

(3)熱描画技術と従来の超塑性成形技術の利点を兼ね備えた高速超塑性成形技術は、複雑な形状部品の形成を実現するだけでなく、生産サイクルを短縮し、製造コストを削減することができます。